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坦白講，鐵哥是打車(chē)軟件的忠實(shí)用戶，過(guò)去現(xiàn)在一直都是，也認(rèn)同打車(chē)軟件在整合出租車(chē)資源中所做的貢獻(xiàn)。如果打車(chē)軟件能夠完全按照市場(chǎng)的機(jī)制去做，或許打車(chē)軟件真的會(huì)成為當(dāng)下偉大的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，但隨著資本的介入，打車(chē)軟件已經(jīng)背離初衷太遠(yuǎn)。

最近滴滴打車(chē)為出租司機(jī)提供“距離獎(jiǎng)勵(lì)業(yè)務(wù)”，即經(jīng)常使用滴滴打車(chē)的司機(jī)，可獲得滴滴的優(yōu)先推薦，比如乘客距離某司機(jī)原始距離為500米，如果司機(jī)是滴滴的忠實(shí)用戶，就贈(zèng)送距離100-200米，優(yōu)先推薦給用戶。

鐵哥隨機(jī)問(wèn)了幾位司機(jī)師傅，大家紛紛不理解滴滴為何能有此愚蠢的行為。用戶用滴滴本質(zhì)上是想搭乘距離最近的出租車(chē)，而司機(jī)師傅同樣也是希望能夠搭載距離最近且距離合適的乘客。而滴滴的“距離獎(jiǎng)勵(lì)”則是人為的干擾雙方的判斷，已經(jīng)明顯背離了自己創(chuàng)業(yè)之初要為合理分配出租資源的愿景，已經(jīng)徹底淪為資本所追求的打開(kāi)率、使用率等一系列KPI的奴隸。

奇葩事件在打車(chē)軟件中永遠(yuǎn)沒(méi)有最只有更，最近打車(chē)軟件推出司機(jī)的“團(tuán)購(gòu)”政策，即出租司機(jī)如果每天搶單在一定數(shù)量，將會(huì)得到平臺(tái)方的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。我們看到在打車(chē)軟件不再補(bǔ)貼之后，司機(jī)方的使用動(dòng)力在不斷降低，而平臺(tái)方也不再顧及過(guò)去愿景，不求未來(lái)發(fā)展只求表面繁榮了。

其實(shí)，打車(chē)軟件自從被資本介入開(kāi)始，就注定著原本可以改變行業(yè)的打車(chē)軟件注定要成為巨頭的移動(dòng)化工具。阿里以及騰訊借助打車(chē)軟件已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了其移動(dòng)化以及移動(dòng)支付的市場(chǎng)布局。之前巨頭各自無(wú)太多純移動(dòng)化產(chǎn)品出現(xiàn)，更多是pc產(chǎn)品的簡(jiǎn)單移動(dòng)化，打車(chē)軟件是為數(shù)不多的完全移動(dòng)情況下誕生的產(chǎn)物，這也是巨頭們相中打車(chē)軟件的主要原因。而隨著我們看到的阿里與騰訊在移動(dòng)端布局的不斷完善，打車(chē)軟件也逐漸完成歷史使命淪為雞肋。

于是，我們看到打車(chē)軟件后半年基本處于默默無(wú)聞狀態(tài)，偶爾有改名等新聞發(fā)出，但市場(chǎng)反應(yīng)依然冷淡。

補(bǔ)貼事件對(duì)于打車(chē)軟件如同偉哥一般，雖短時(shí)間內(nèi)有鮮艷數(shù)據(jù)裝點(diǎn)，但一旦失去補(bǔ)貼，從乘客到出租司機(jī)均陷入失望狀態(tài)。由此打車(chē)軟件的使用率急轉(zhuǎn)直下，我們也才能看到平臺(tái)方不擇手段的“距離獎(jiǎng)勵(lì)”以及“團(tuán)購(gòu)策略”，其根本是在無(wú)太多資本的介入之下，企圖用小范圍獎(jiǎng)勵(lì)挽回?cái)?shù)據(jù)下滑頹勢(shì)，而不惜犧牲用戶體驗(yàn)。

對(duì)于打車(chē)軟件而言，最大的用戶體驗(yàn)要數(shù)定位的精準(zhǔn)。但鐵哥以及與多位司機(jī)溝通均反映打車(chē)軟件定位精準(zhǔn)度是一塌糊涂，最有趣的是鐵哥已坐在出租車(chē)內(nèi)但打車(chē)軟件依然現(xiàn)實(shí)還有1000米距離，前提當(dāng)然是打開(kāi)了手機(jī)定位功能且信號(hào)良好，對(duì)此鐵哥與司機(jī)只能抱以無(wú)奈的笑。而定位的不精準(zhǔn)還在于只計(jì)算直線距離，司機(jī)在不熟悉路況的時(shí)候經(jīng)常將平臺(tái)所報(bào)直線誤認(rèn)為實(shí)際駕車(chē)距離，結(jié)果就是兜跑一大圈才接到乘客，中間消耗過(guò)大，否則就是建議乘客取消訂單，結(jié)果就是通情達(dá)理乘客理解，還有就是投訴。

在打車(chē)軟件已經(jīng)或者未來(lái)必然會(huì)成為人們?nèi)粘１貍涞囊苿?dòng)工具的前提下，在資本已經(jīng)將過(guò)去多家無(wú)干爹掛靠的平臺(tái)滅掉的前提下，活著的只需要苦練內(nèi)功做好用戶體驗(yàn)就可贏得市場(chǎng)。而我們看到的卻是平臺(tái)方為了短期的數(shù)字的傷害用戶體驗(yàn)的行為，實(shí)在令人痛心。

打車(chē)軟件無(wú)疑太心急了，著急接入專車(chē)業(yè)務(wù)，并大量派送專車(chē)現(xiàn)金券。結(jié)果就是使得本來(lái)就已經(jīng)對(duì)平臺(tái)方有懷疑的出租司機(jī)對(duì)平臺(tái)更加不信任，而爆發(fā)南京出租司機(jī)卸載打車(chē)軟件以示抗議的行為也在情理之中了。雖然平臺(tái)均否認(rèn)專車(chē)服務(wù)對(duì)出租車(chē)并無(wú)任何沖擊，但鐵哥以及不少用戶依然會(huì)用平臺(tái)方贈(zèng)與的專車(chē)券享受專車(chē)服務(wù)，而這其中相當(dāng)一部分業(yè)務(wù)本是屬于出租司機(jī)的。打車(chē)軟件迫不及待推出專車(chē)服務(wù)，根本還是希望專車(chē)服務(wù)的提成業(yè)務(wù)能夠早日實(shí)現(xiàn)盈利，而這顯然有點(diǎn)操之過(guò)急，在還沒(méi)有完全取得出租司機(jī)的信任情況下，專車(chē)服務(wù)很明顯將受到司機(jī)的排斥甚至抵制。

打車(chē)軟件各平臺(tái)團(tuán)隊(duì)如果還記得自己創(chuàng)業(yè)初期的理想的話，建議溫習(xí)一下。為理想而工作是大于為KPI而工作的，而沒(méi)有理想的KPI也只是煙花般的絢爛，轉(zhuǎn)瞬即逝。最近滴滴打車(chē)為出租司機(jī)提供“距離獎(jiǎng)勵(lì)業(yè)務(wù)”，即經(jīng)常使用滴滴打車(chē)的司機(jī)，可獲得滴滴的優(yōu)先推薦，比如乘客距離某司機(jī)原始距離為500米，如果司機(jī)是滴滴的忠實(shí)用戶，就贈(zèng)送距離100-200米，優(yōu)先推薦給用戶。

鐵哥隨機(jī)問(wèn)了幾位司機(jī)師傅，大家紛紛不理解滴滴為何能有此愚蠢的行為。用戶用滴滴本質(zhì)上是想搭乘距離最近的出租車(chē)，而司機(jī)師傅同樣也是希望能夠搭載距離最近且距離合適的乘客。而滴滴的“距離獎(jiǎng)勵(lì)”則是人為的干擾雙方的判斷，已經(jīng)明顯背離了自己創(chuàng)業(yè)之初要為合理分配出租資源的愿景，已經(jīng)徹底淪為資本所追求的打開(kāi)率、使用率等一系列KPI的奴隸。

奇葩事件在打車(chē)軟件中永遠(yuǎn)沒(méi)有最只有更，最近打車(chē)軟件推出司機(jī)的“團(tuán)購(gòu)”政策，即出租司機(jī)如果每天搶單在一定數(shù)量，將會(huì)得到平臺(tái)方的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。我們看到在打車(chē)軟件不再補(bǔ)貼之后，司機(jī)方的使用動(dòng)力在不斷降低，而平臺(tái)方也不再顧及過(guò)去愿景，不求未來(lái)發(fā)展只求表面繁榮了。

其實(shí)，打車(chē)軟件自從被資本介入開(kāi)始，就注定著原本可以改變行業(yè)的打車(chē)軟件注定要成為巨頭的移動(dòng)化工具。阿里以及騰訊借助打車(chē)軟件已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了其移動(dòng)化以及移動(dòng)支付的市場(chǎng)布局。之前巨頭各自無(wú)太多純移動(dòng)化產(chǎn)品出現(xiàn)，更多是pc產(chǎn)品的簡(jiǎn)單移動(dòng)化，打車(chē)軟件是為數(shù)不多的完全移動(dòng)情況下誕生的產(chǎn)物，這也是巨頭們相中打車(chē)軟件的主要原因。而隨著我們看到的阿里與騰訊在移動(dòng)端布局的不斷完善，打車(chē)軟件也逐漸完成歷史使命淪為雞肋。

于是，我們看到打車(chē)軟件后半年基本處于默默無(wú)聞狀態(tài)，偶爾有改名等新聞發(fā)出，但市場(chǎng)反應(yīng)依然冷淡。

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對(duì)于打車(chē)軟件而言，最大的用戶體驗(yàn)要數(shù)定位的精準(zhǔn)。但鐵哥以及與多位司機(jī)溝通均反映打車(chē)軟件定位精準(zhǔn)度是一塌糊涂，最有趣的是鐵哥已坐在出租車(chē)內(nèi)但打車(chē)軟件依然現(xiàn)實(shí)還有1000米距離，前提當(dāng)然是打開(kāi)了手機(jī)定位功能且信號(hào)良好，對(duì)此鐵哥與司機(jī)只能抱以無(wú)奈的笑。而定位的不精準(zhǔn)還在于只計(jì)算直線距離，司機(jī)在不熟悉路況的時(shí)候經(jīng)常將平臺(tái)所報(bào)直線誤認(rèn)為實(shí)際駕車(chē)距離，結(jié)果就是兜跑一大圈才接到乘客，中間消耗過(guò)大，否則就是建議乘客取消訂單，結(jié)果就是通情達(dá)理乘客理解，還有就是投訴。

在打車(chē)軟件已經(jīng)或者未來(lái)必然會(huì)成為人們?nèi)粘１貍涞囊苿?dòng)工具的前提下，在資本已經(jīng)將過(guò)去多家無(wú)干爹掛靠的平臺(tái)滅掉的前提下，活著的只需要苦練內(nèi)功做好用戶體驗(yàn)就可贏得市場(chǎng)。而我們看到的卻是平臺(tái)方為了短期的數(shù)字的傷害用戶體驗(yàn)的行為，實(shí)在令人痛心。

打車(chē)軟件無(wú)疑太心急了，著急接入專車(chē)業(yè)務(wù)，并大量派送專車(chē)現(xiàn)金券。結(jié)果就是使得本來(lái)就已經(jīng)對(duì)平臺(tái)方有懷疑的出租司機(jī)對(duì)平臺(tái)更加不信任，而爆發(fā)南京出租司機(jī)卸載打車(chē)軟件以示抗議的行為也在情理之中了。雖然平臺(tái)均否認(rèn)專車(chē)服務(wù)對(duì)出租車(chē)并無(wú)任何沖擊，但鐵哥以及不少用戶依然會(huì)用平臺(tái)方贈(zèng)與的專車(chē)券享受專車(chē)服務(wù)，而這其中相當(dāng)一部分業(yè)務(wù)本是屬于出租司機(jī)的。打車(chē)軟件迫不及待推出專車(chē)服務(wù)，根本還是希望專車(chē)服務(wù)的提成業(yè)務(wù)能夠早日實(shí)現(xiàn)盈利，而這顯然有點(diǎn)操之過(guò)急，在還沒(méi)有完全取得出租司機(jī)的信任情況下，專車(chē)服務(wù)很明顯將受到司機(jī)的排斥甚至抵制。

打車(chē)軟件各平臺(tái)團(tuán)隊(duì)如果還記得自己創(chuàng)業(yè)初期的理想的話，建議溫習(xí)一下。為理想而工作是大于為KPI而工作的，而沒(méi)有理想的KPI也只是煙花般的絢爛，轉(zhuǎn)瞬即逝。