在 A 改變現(xiàn)實(shí)世界的過(guò)程中，自動(dòng)駕駛成了廣受討論的場(chǎng)景之一，它的發(fā)展走向一定程度上映射著真正通用人工智能時(shí)代能否加速到來(lái)。

在 9 月 19 日云棲大會(huì)，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬與英偉達(dá)全球副總裁、汽車(chē)事業(yè)部負(fù)責(zé)人吳新宙展開(kāi)圓桌論壇，共同探討了 AI 對(duì)汽車(chē)行業(yè)的顛覆。

何小鵬指出，端到端自動(dòng)駕駛是整個(gè)大模型第一次大規(guī)模的落地。谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠先后入局，但都沒(méi)成功推動(dòng)智駕規(guī)模落地，直到端到端的出現(xiàn)。

他認(rèn)為，之前的智駕都是靠人類(lèi)編寫(xiě)規(guī)則運(yùn)作，但 " 一個(gè)人無(wú)法用規(guī)則去面對(duì)世界上所有的場(chǎng)景，端到端大模型可以將未來(lái)智駕的天花板做得更高，下限也可以提高 "。他表示，從現(xiàn)在到未來(lái)的 36 個(gè)月，端到端上車(chē)后的智駕可以讓車(chē)主都像老司機(jī)一樣，這是用戶(hù)可以深切感知的。

吳新宙對(duì)此表示認(rèn)同，他進(jìn)一步解釋?zhuān)竽Ｐ陀?xùn)練后對(duì)物理世界的理解遠(yuǎn)超人類(lèi)。" 有了這樣的通用能力，端到端可以處理各種復(fù)雜場(chǎng)景。

值得一提的是，端到端在行業(yè)的普及，始于去年特斯拉 FSD 推出 V12 版本，如今 FSD 這條巨鯰入華進(jìn)程已經(jīng)箭在弦上，作為 " 跟隨者 " 的國(guó)內(nèi)玩家是否會(huì)被顛覆，成了行業(yè)共同需要面對(duì)的問(wèn)題。

對(duì)此，吳新宙表示，" 特斯拉 FSD 最大的作用是推動(dòng)業(yè)界跨越式的發(fā)展 "。問(wèn)題在于，F(xiàn)SD 對(duì)下限問(wèn)題還沒(méi)有完全解決，原來(lái)的邏輯錯(cuò)誤在 FSD 還存在，面對(duì)中國(guó)復(fù)雜的交通情況，它后面還有大量的工作要去做。

何小鵬則對(duì) FSD 進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)表示期待。他指出，F(xiàn)SD 用端到端的大模型之后，讓行業(yè)都看到了一個(gè)更巨大的變化，更擬人、很流暢的老司機(jī)，比他自己開(kāi)車(chē)切線還要流暢和有效率。" 我們需要不一樣的技術(shù)來(lái)沖擊這個(gè)市場(chǎng)，這才能夠讓大家看到變化 "。

何小鵬斷言，AI 融入后會(huì)讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局顛覆，" 未來(lái)在牌桌上的玩家會(huì)比較少。過(guò)去在硬件為王的汽車(chē)時(shí)代，品牌、規(guī)模、質(zhì)量的權(quán)重很大，但擁有了 AI 你會(huì)發(fā)現(xiàn)巨大變化 "。

他進(jìn)一步指出，以前的汽車(chē)公司大部分是集成研發(fā)，" 把別人的能力合并做出符合用戶(hù)需求的產(chǎn)品 "。

如今全球軟件、互聯(lián)網(wǎng)、科技跨界到汽車(chē)行業(yè)的公司都是在核心領(lǐng)域自研，其他領(lǐng)域集成；此外，以前的汽車(chē)基本上是主機(jī)廠負(fù)責(zé)制造，然后賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售，這就沒(méi)有辦法對(duì)汽車(chē)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、收費(fèi)。今天新造車(chē)勢(shì)力從產(chǎn)品研發(fā)到最后的售后服務(wù)、運(yùn)營(yíng)，全部要做。

何小鵬認(rèn)為，這兩個(gè)變化會(huì)形成最后的規(guī)模經(jīng)濟(jì)變化。軟件和硬件的規(guī)模經(jīng)濟(jì)一旦合并到一起，中國(guó)有機(jī)會(huì)借此出現(xiàn)全球性的汽車(chē)公司。他預(yù)測(cè)，接下來(lái)百萬(wàn)臺(tái) AI 汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)能力，是淘汰賽的入門(mén)券。

" 端到端模型在提高智駕下限能力后，或許只用兩年就可以在全球范圍內(nèi)做到超 L4 標(biāo)準(zhǔn)的能力。這時(shí)候成本又低、下限又高、上限更高，如此降維打擊會(huì)沖擊整個(gè)智駕行業(yè) "。何小鵬說(shuō)到。

但如此變革下，并非所有汽車(chē)玩家都有實(shí)力自研開(kāi)發(fā)智駕，在吳新宙看來(lái)，這就是英偉達(dá)等供應(yīng)商的機(jī)會(huì)，因?yàn)樗鼈兛梢詭蛙?chē)廠補(bǔ)齊短板。" 我們英偉達(dá)也在做大模型，可以把模型提供給車(chē)廠，它們?cè)诖嘶A(chǔ)上可以做車(chē)端模型 "。

吳新宙稱(chēng)，供應(yīng)商的存在提供了更多可能性，反而逼著所有車(chē)廠都去做同樣的事情成本巨大，" 訓(xùn)練大模型、開(kāi)發(fā)全棧軟件都是巨大投入，我相信整個(gè)社會(huì)可能很難承擔(dān)這樣的成本 "。

來(lái)源：全天候科技